■國際關係

【書評,商業理財經濟/全球趨勢】–《從海洋看世界經濟:從海上貿易、領海攻防,到石油、天然氣、水產資源的爭奪戰,看懂世界經濟全貌》

《從海洋看世界經濟:從海上貿易、領海攻防,到石油、天然氣、水產資源的爭奪戰,看懂世界經濟全貌》是透過海上經濟,海上的紛爭以及海軍兵力等的比較,來帶出日本在海上的競爭力、防禦力丶海底資源等,其中海洋資源開發的爭奪戰,是書中的核心之一,也因為本書是以日本作為參照物,因此對於日本的海洋資源以及進出口狀況有不少篇幅的說明,也進一步延伸到日本企業漁業競爭力下滑的原因。

 

探索海洋資源,從船舶開始,只是一般船舶的市場飽和之後,造船業面臨到訂單大幅的消退,甚至是市場的緊縮,這讓船舶的開發轉向了比較特殊性船舶的開發。

 

@造船業:瞭解造船,瞭解全球動態。

中、日、韓合計造船量占全球的90%。

 

歐洲大多數的造船廠都在與韓國的削價競爭中敗陣下來被迫關閉丶遭合併,數量因此減少,剩下的造船廠則專門建造觀光郵輪或軍艦等附加價值高、不受削價少競爭影響的船隻。

 

書中提到中韓兩國的造船企業所接單量產的多為構造較簡單、易於規格化或系列化的船隻,但在現況全球市場的需求下,大型LNG船、大型郵輪和極地船舶等領域將成為新開拓市場

 

@船種類:

1.液化天然氣載運船(英語:LNG Carrier),或稱LNG船,是一種設計用來運送液化天然氣(LNG)的液貨船,被喻為世界造船「皇冠上的明珠」,目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。(維基百科)

 

2.VLCC超大型油輪,是Very Large Crude Carrier的英文簡稱,其載重量一般在30萬噸以上,相當於200萬桶原油的裝運量。目前,全世界建成的VLCC有400多條。(百度百科)

 

@補充:造船廠

1.韓國大宇造船Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering,DSME):2018訂單,大宇造船與一家匿名歐洲航運公司簽署了3艘300000載重噸超大型VLCC的建造合同,新船將在2020年交付。

2.現代重工(Hyundai Heavy Industries)

3.三星重工(Samsung Heavy Industries):2018訂單,希臘LNG船船東GasLog向韓國三星重工下單訂造了1艘180000立方米LNG船。

4.中國海外高橋造船(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)

5.中國江蘇揚子江船業(Jiangsu New Yangzi Shipbuilding)

6.維京遊輪(Viking Ocean Cruises):2018訂單,義大利船企Fincantieri下單6艘郵輪建造協議。

@書中資訊的時間

1990年的海上運輸量是約43億。

2014年的定期貨櫃運動向可以看出,航向北美、北美出航;航向歐洲,歐洲出航的航班有增加傾向。

2015:日本郵船調查組織的數據顯示,2015年底全球航運下水的貨櫃船入為5240艘。

 

不同國家之間的國際貿易往來,大多是以海運為主,因為空運的運輸成本較為昂貴,因此在書中懂得善用海洋的國家,稱為海洋富國。

@海洋富國、海洋窮國

1.海洋富國:善用海洋的國家。

同為內陸國的瑞士,卻擁有幾家海運相關的企業,理由是遭逢危機時,以海上運輸支援瑞士政府,像地中海航運公司是貨櫃船載貨量全球排名第二的航運公司,本部設於瑞士的日內瓦。

 

地中海航運公司(MSC, Mediterranean Shipping Company S.A.)是全球以運輸能力計第二大航運公司。由於該公司沒有上市,沒有任何披露公司財務資料的責任,公司對其自身的描述均變得不可稽查。地中海航運公司擁有490隻貨櫃船,總承載力為3,100,100TEU。該公司以日內瓦為總部,在世界上各大型港口均有航線,並以安特衞普港作為母港。旗下的地中海郵輪則主要辦郵輪服務。(維基百科)

 

2.海洋窮國:不善用海洋的國家。

 

想要瞭解海洋,就必須知道海洋的領域分為公海與私海,在整個海洋領域的規範有一個專門的公約,至於海洋資源和海上航路是海洋紛爭不斷的原因。

 

@海洋的領域

可以分為公海和領海,不屬於任何國家管轄的,就是公海,可被視為人類共同繼承財產。相對的,任何沿海國家主權所及的海域就是領海。

 

@海洋資源開發制定史:聯合國海洋法公約

1958年,制定的日內瓦四大海洋法公約。

1994年,聯合國海洋法公約生效。

 

@海上航路(sea lane)的航海要衝

1.連接亞洲的麻六甲海峽,又稱海盜海峽。

2.連接地中海與大西洋的直布羅陀海峽,扮演隔開伊斯蘭教與基督教國家圍牆的角色。

3.連接黑海與地中海的土耳其海峽。

 

@世界兩大運河

1.蘇伊士運河。

2.巴拿馬運河。

 

@海洋紛爭四大類

1.國家間的對立。

2.激進組織的海上恐怖攻擊。

3.環保團體的激進行動。

4.海盜行為。

 

@海洋資源

1.海底油田。

2.海底天然氣:日本領海的海底,蘊藏天然氣。

3.稀土泥礦。

4.海底熱液礦床:可開採出稀有金屬(如金)。

5.國際海底管理局(International Seabed Authority):深海底的資源開發管轄。

 

@三大漁場

1.西北太平洋:東北亞漁業的生命線。

2.紐芬蘭大淺灘:漁獲限制日趨嚴格。

3.北海周邊海域:有企業化丶高效率的技術捕魚。

 

簡單說,本書就是海洋史、漁業和海底、海上經濟爭奪戰的概要書。

引申閱讀:

2018年「閱讀心得」

▲歷年心得連結:出版「小說」書籍

內容簡介

  台灣與世界的連結就在海洋,掌握21世紀最重要的國際觀!

  讓你更了解經濟新聞、國際情勢的36個觀點

  ◎新聞背後,你了解多少?

  正上演激烈攻防戰的南海,實情是如何?

  撼動世界的石油、天然氣,資源爭奪的真相為何?

  威脅世界經濟的海洋紛爭與恐怖組織也有關係?

  觀光郵輪會帶來令人想像不到的經濟效果?

  連結五大陸的海洋是最重要的交易路線!

  了解「海洋」就能了解「世界」

  地球約71%的面積被海洋覆蓋,自古以來人類因飄洋過海,帶動了文明交流、文化傳播、宗教傳布,進而拓展經濟往來,世界各大洲因此連結起來,海洋可說是促成全球化的重要通道。

 

作者簡介

山田吉彥

  1962年生於千葉縣。現為東海大學海洋學院教、經濟學博士。

  學習院大學經濟系畢業後,先進入金融機關任職,再轉至財團法人日本船舶振興會(簡稱日本財團),負責海上安全、造船技術振興、及海洋環境保護等職務,曾規劃國際海盜防制政策、企畫北韓間諜船展示、提出沖之鳥礁的有效利用方案等,為這些前所未有的海洋相關事務奔走。在過程中逐漸產生「以經濟觀點研究海洋」的念頭,並利用業餘時間,在琦玉大學經濟學研究所取得博士學位。

  離開日本財團後擔任東海大學海洋學院教授,活用親身體驗,以橫跨經濟、政策、外交、環保、安全保障等觀點進行海洋相關研究,為「海洋與經濟」的權威,並常應邀上電視擔任評論家。

  隨著陸地資源逐漸緊縮,海洋產業對國家經濟的貢獻日益顯著,海洋經濟的地位更形重要,開發海洋資源和依存海洋環境所進行的生產活動,已成為中、美、日、俄等主要國家及海島國家最重視的焦點。  

  面對複雜混沌的世界局勢,若是從「海洋」的角度開始理解,包括:石油、礦產資源、海運、造船、漁業、海權糾紛等去理解海洋經濟的變化與數據背後的意義,其實就等於掌握全球的脈動。

    作者山田吉彥是日本頗富盛名的海洋專家,書中內容涵蓋政治、經濟、安全保障、新聞事件說明等面向,展現作者受到媒體歡迎的實力。雖是以海洋與經濟為主軸,讀來卻簡明易懂,並搭配清晰的圖解,提綱挈領地分析海洋經貿活動、領海爭議、海底資源開發,以及與海洋相關的經濟議題全貌。

 

訂單資料來源:國際船舶網

http://www.eworldship.com/app/news/listview?id=781

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