AI 讀者：德國公車又罷工
｜看得到電車，坐不到它！說明德國交通罷工中的「幽靈車」邏輯
｜AI Reader: German Bus Drivers Are on Strike Again
｜You Can See the Train, But You Can’t Ride It: Inside Germany’s “Ghost Tram” Strikes
重點摘要
這場「極致理性」與「現實不便」的對撞，確實讓人非常無奈。
那種看著電車在零度低溫中「空跑除冰」，
卻不讓人上車的冷酷邏輯，
完美體現德國式的理性與荒謬。
1｜「我看著電車在我面前空轉，卻被迫在零下低溫中遲到。」
2｜德國罷工的極致荒謬：為了保養電網而跑的「幽靈電車」，不載憤怒的人。
3｜罷工的人領津貼，上班的人領罰單：我在德國交通癱瘓下的生存告白。
4｜當「罷工」成為一種權利，誰來守護我們「準時上班」的權利？
5｜為什麼德國公車罷工時，電車寧願空轉，也不載乘客？
6｜2026德國交通大罷工：縮短工時的代價，由德國通勤族買單。
7｜工人的權利，通勤族的噩夢：德國交通罷工潮下的生存挑戰
8｜看得到電車，坐不到它！說明德國交通罷工中的「幽靈車」邏輯
9｜既然司機在罷工，那我也用 AI 為我的說明文「罷工」吧！
10｜德國罷工文化：一場關於「罷工津貼」與「設備維護」的極致理性遊戲
11｜德國罷工藝術：寧願讓電網空轉，也不願載乘客一程。
🟨 AI 讀者：德國公車又罷工
我的心情十分沮喪。
因為德國的公車正在罷工，
但我們還是得照常上班，孩子也必須去上學。
如果我們不去工作，
就會被視為曠工。
讓我更氣憤的是，
明明看著電車正常行駛，
我卻無法搭乘。
電車沒有罷工的原因，
是因為在零度以下的低溫中停駛數小時，
電車線很容易迅速結冰，影響安全。
而那些罷工的人，
依然可以從工會領到薪水，
真正成為最大受害者的，反而是我們。
其他細節我不想多作說明，
就交給 AI 來介紹，
什麼是德國的罷工制度。
這次德國的罷工是為了縮短工時，
那我也用 AI 來替自己「罷工」，
減少我說明的時間吧。
🟥Gemini報導：德國又爆發大規模罷工。
根據2026 年 2 月初 的最新消息，
德國正陷入一場全國性的交通罷工浪潮。
這對通勤族和旅客造成不小的影響。
以下是目前的狀況整理：
🟩1｜罷工重點：公共運輸（ÖPNV）
時間： 2026 年 2 月 2 日（週一）起。
1-1｜規模：
由德國服務業工會（Verdi）發起，
影響全國 16 個聯邦州中的 15 個（僅下薩克森州除外）。
1-2｜影響範圍：
涵蓋柏林、漢堡、慕尼黑、斯圖加特等
各大城市的 巴士、地鐵及輕軌（Tram）。
估計有約 10 萬名員工參與，
導致多數城市的市區交通幾乎癱瘓。
1-3｜訴求：
工會要求縮短每週工作時間、
增加休息時間，
並提高夜班與週末的薪資補貼，
以應對日益嚴重的勞動力短缺和生活成本上升。
🟩2｜鐵路與航空的連帶影響
2-1｜鐵路（Deutsche Bahn）：
雖然主要罷工針對的是，地方公共運輸，
但鐵路工會（EVG 和 GDL）在 1 月底，
剛結束一波長達六天的全國火車司機罷工，
目前鐵路服務雖然在恢復中，
但仍偶有零星的「警告性罷工」，
或因天氣因素導致的延誤。
2-2｜航空：
法蘭克福與漢堡等機場，
近期也因地勤與安檢人員的薪資談判不順，
出現過短暫的罷工或服務受阻。
🟩3｜未來動向
目前的談判氣氛相當緊張。
下一輪關鍵的談判定於 2 月 9 日 舉行。
工會已經發出警告：
「如果僱主在下一輪談判中，
沒有拿出實質性的改善方案，
不排除在 3 月發起更大規模、
甚至無限期的罷工行動。」
如果近期有計劃前往德國旅遊或出差，
建議密切關注當地的新聞與交通 App
（如 DB Navigator），
並預留備用的移動手段（如計程車或共享單車）。
🟥Gemini解說：德國罷工文化介紹
🟩1｜德國罷工時，工會真的會給薪水嗎？
答案是：會的，但只有「工會會員」領得到。
在德國，罷工是受到法律高度保護，
但也有嚴格規範的權利。
這裡的薪資邏輯如下：
1-1｜雇主不付錢：
只要你參與罷工，當天雇主是 依法不必支付薪水 的。
1-2｜工會發放「罷工津貼」（Streikgeld）：
為了讓勞工有底氣長期抗戰，
工會（如 Verdi 或 GDL），
會從會員平日繳交的會費中，
撥出一部分作為「罷工基金」。
1-3｜領取條件：你必須是該工會的會員。
1-4｜金額：通常不是全薪，但足以維持生活。
例如，有的工會，
會提供時薪約 10歐元至15歐元的補貼，
或者按月薪比例發放。
非會員怎麼辦？
如果你不是會員也跟著罷工，
那你當天就是完全沒有收入。
這也是為什麼德國工會的入會率和凝聚力通常很高，
因為這等於是買了一份「罷工保險」。
🟩2｜德國人罷工的藝術：警告性罷工（Warnstreik）
德國很常出現，
那種「只罷工幾小時」或「一天」的行動，
這叫 Warnstreik。
2-1｜目的：告訴老闆「我有能力癱瘓你，快回談判桌」。
2-2｜影響：
這種短暫罷工對工會基金的壓力小，
但對民眾的騷擾度極高，
是德國工會最愛用的策略。
🟩Gemini補充說明｜德國人罷工時，為什麼「寧願空轉電車」，也不讓你坐？（法律與保險的現實）
從德國鐵路營運的邏輯來看，
這是一個技術上的保險措施，而不是針對乘客的事。
簡單來說：
「空車跑」是為了維持系統不壞；
「不載客」是因為罷工法律限制。
以下說明，
為什麼會出現這種「看得到、坐不到」的奇特現象：
1｜為什麼要「空轉」？（技術上的不得不）
如果電車在零度以下的低溫停駛數小時，
電車線（Overhead Lines）會迅速結冰。
1-1｜物理破壞：
當集電弓（車頂那根天線）強行劃過結冰的電線時，
會產生巨大的電弧（Arcing）。
這不僅會燒毀集電弓的碳刷，
還可能把整條高壓電線燒斷。
1-2｜清冰成本：
讓幾台空車持續跑動，
利用集電弓物理摩擦「刷掉」新結的冰屑，
成本遠比隔天派幾百個工人，
去修燒斷的電線、
或是用特種除冰車便宜得多。
1-3｜確保「明天」能動：
即使今天罷工，
德國鐵路（DB）或地方交通局
也必須確保罷工結束後，
第一班車能立刻動起來。
2｜為什麼「寧願空轉」也不讓你坐？（法律與保險的現實）
這是最讓乘客生氣的部分。
既然車都在跑了，為什麼不能順便載人？
2-1｜「罷工」的法律定義：
在德國，如果工會宣布罷工，
該公司的營運責任會變得很模糊。
2-2｜缺乏配套人力：
一輛電車要載客，不只需要司機，
還需要後台監控中心的調度員、
車站的安保人員、
甚至是緊急事故的應變團隊。
當這些人都在罷工時，
保險公司不允許載客營運。
萬一車子在半路發生火警或意外，
卻沒有調度員指揮疏散，
責任歸屬會是驚人的賠償價格。
2-3｜罷工者不能「挑工作做」：
司機如果選擇「載客」，
在法律上會被視為「正在工作」
而非「正在罷工」，
這樣他們就領不到工會的罷工津貼，
甚至會被工會視為背叛者。
3｜德國人的「幽靈電車」邏輯
你可以把這些空轉的電車想像成，
「鐵路自動維護機器」，
而不是「大眾運輸工具」。
德國人的邏輯：
「我現在是在進行設備保養（除冰），
這不是營運。
既然不是營運，
就沒有載客的義務與保險保障。」
這就是為什麼我們會在罷工的清晨，
看到空蕩蕩的地鐵或電車呼嘯而過，
而月台上滿是憤怒的通勤族。
這在德國社交媒體上，
常被戲稱為 “Geisterzug” (Ghost Train)。
總結
這是一個極致理性導致的感性荒謬：
1｜為了保護電網，電車必須跑。
2｜為了執行罷工，車票不能賣。
3｜為了法律安全，人不能上車。
AI 讀者：德國公車又罷工
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